ホイール組みはホイールバラシから。

子供の頃はよく何でも壊してバラバラにして、使い物にならなくしましたよね。このバラスことこそ、物作りの原点です。で、いつかはホイールを自分で組むこともあろうかと、使っていないホイールをばらすことにしました。

まずタイヤを外して、古いリムテープをひっぺがして、スポークのニップルの頭が見える状態にします。そして一本一本ニップル回しでニップルを緩めていきます。最初はスポークはギンギンに張っていますから、結構力を入れますが、何本か緩まると少し楽になります。

全体に少し緩めると、今度は完全に、ニップルを外すわけですが、本来一本一本手で外すのでしょうが、大雑把な性格なので、電動ドライバーのマイナスでニップルを一気に外します。本当はちゃんとラチェットドライバーで手を使ってやるんでしょうね。まあバラスだけなら、良いことにします。組むときは、デリケートにやらなければなりませんね。

いくつかの発見が、ありました。

１。スポークの張り方は、通常の組み方とラジアル組みというスポークがクロスしない組み方があるということ。中心から放射状にスポークが張られるラジアル組みはシンプルで綺麗ですね。レース等、軽量化が必要なときスポーク長さが短くてすんだり、空気抵抗がなかったりとかメリットは有るのでしょう。おじさんには関係ありませんから普通の組み方です。

２。通常のスポークが交互にクロスする組み方では、バラしたほとんどのスポークが、クロスしている部分で少し変形しています。そしてフリーのフランジのスポークの穴も、強烈な、スポークの引張で少し変形しています。相当な力がかかっているようです。

３。車輪を縦方向から見ると、フロントホイールは、左右対称ですが、リヤは、スプロケットがはまるので、タイヤが車体の中心に来るように、左右の傾きが異なっています。これを組むのはとても難しい気がします。違う長さのスポークを使うのでしょうか、それとも、ニップルの締め加減だけで、調整できるんでしょうか？

４。フリーのフランジにスポーク用の穴がありますが、左右で一直線ではありません。これの意味はなんでしょうか？

よく見ていくと、部品のそれぞれの場所にいろんな工夫がされていたり、これは何だ！ということがたくさん見つかります。勝手にばらしてしまいましたが、Ｙチェアーのペーパコードの張り方とはまた違った難しさがあります。今のところ、手順が理解できなくて自分でホイールが組み上がる予定は全くたちません。

ホイールの振れ取り、今回はうまくいった

新しくショップで組んでもらったホイールでも、少しずつ、ホイールが振れてきます。高速で走るわけでもないので、ポタリングには何の影響もありませんが、スポークやホイールの掃除をしている時、空転しているホイールとブレーキシューの隙間の変化を見ていて気が付きます。

人間の性格には、①几帳面で些細なことが気になる人、②「何を細かいことを、大勢には影響ない」と気にしない人、③はじめは気にしていても慣れてしまう人。いろいろあります。私はといえば、たぶん③なのでしょう。ずいぶん前からホイールが振れだしているのに見て見ぬ振りをして今まで放っておきました。走るのにもそんなに影響がありませんが、やっと重い腰を上げます。

といっても、作業としてはニップル回しでクイックイッと回していくだけなんですが、どんな作業でも完璧を目指すととても大変なことになります。やれ振れ取り台が必要だとか、センターゲージがいるとか、きりがありません。本格的な調整は、ショップのお兄さん達、プロに任せて、素人なりにやることにしましょう。

まずは、ブレーキシューとホイールの隙間チェックです。手でくるくる回してみると、ホイールの振れが判ります。１ｍｍ位の振れなら気にしなくて良いでしょうが、シューに当たったりするようでは調整する必要があります。

まず一番振れの大きなところにテープを目印に貼っておきます。ホイールをくるくる回しながら調整していると、直している場所がどこだったか判らなくなってしまうからです。その目印を中心に４本位を調整してゆきます。

ハブに向かって、すなわち中心にむかってニップル回しを時計回りに回すと、フォークを締めることになります。つまりフォークが短くなります。自転車の後ろから見てその場所が左に振れているなら、右側のフォークを締め、同じ分だけ左側を緩めます。一度に回す量は1/4～1/8位です。あまり急激に回すと余計に振れたり、ホイールが楕円になって縦振れが出たりと収拾がつかなくなります。

最初の状態がどうであったかをいつも頭に入れて、調整した場所を把握しておく事が、うまく調整できるコツのようです。完璧を目指さない”目指せない”素人の振れ取りです。以前の調整のときより結構うまくなっているようです。ちょっとうれしい。

自転車のクリーニングと注油

自転車はとても掃除がしにくい物です。細かい部品や細い部品の寄せ集めで手の入らないような隙間もいっぱいあります。

そこで自転車クリーニングと注油のケミカル色々。右側から順に

①軽油のポリタンクとブラシ。　ディレーラーやギヤ部分がひどく汚れている時は軽油を使ってブラシで泥と油を落としてしまう。でもおじさんの走りではそんなに汚れないのであまり使わない。

②ブレーキやパーツいろんな部分の油落しクリーナ。　良く使うのでジャンボサイズ。クランクをまわしながらブアーとスプレーして使うので、古新聞など床に敷いておかないと汚れでひどい事になる。

③フィニッシュライン　ルブリカント　ドライ。　クリーニングした後薄く油の皮膜を作って水や泥から保護する。チェーンやギヤに吹きつけるとくるくる回る。

④フィニッシュライン　ルブリカント　ウエット。　水や泥にも強いウェット。雨の日やハードな条件で走らないおじさんはドライで十分。

⑤油差し。　これで上記のウエットをワイヤーのこすれる部分やディレーラーの可動部分に注油する。多く注油すれば良いとも言えないようでほどほどに。

⑥固形グリス。　シートピラーやステムの差込の前に塗布したり、ペタル交換の時、ねじ部分に塗布して固着を防ぐ。でも私の自転車はすでにステムの引き上げ棒が汗と汚れとさびで緩みそうにない。

⑦バイクポリッシュ。　ウエスに塗布し清掃したフレーム等を磨く。これでピッカピカ。

⑧傷の補修材。　転んだりぶつけたりでフレームは傷だらけ。車用の塗装補修材でフレームと同様の色でタッチアップ。これで遠目にはＯＫ。

けっこう面倒くさいですが可愛い自転車です。きれいにしてあげましょう。　

ハーフクリップも色々

全方向に外れるビンディングペタルならまだしも瞬間の反応の鈍いおじさんにとってハーフクリップを普通ペタルに装着するのは、ペタルでの足の位置も決まり、少しは引き足も使えて便利です。信号で足を着く時もすぐにぺタルから足が離れます。

以前のあばら骨、骨折の時は実はビンディング使用時ではなく、トゥクリップのトゥストラップがシューズに引っかかって足が抜けず、タチコケが原因です。それからはハーフクリップ専門です。

使用中のハーフクリップは樹脂製ですが形が悪く重いのです。その代わりとても丈夫でガリガリと地面とこすっても平気です。

グランジのハーフクリップを取り付けてみましたが、これが思いがけなく長くて、前輪と干渉します。自転車のフレームの大きさ、フォークの曲がり具合等が原因でしょうが、ハンドルを切ったときの前輪とクランクを前方に回転したときのハーフクリップが当たります。走っているときはほとんど気になりませんが、なぜか気持ちが悪いものです。

トゥクリップと一体になったＢａｚｏｏｋａのＢ１９５ロードぺタルセットはグランジと同様に長いし、ｗｅｌｌｇｏのＬＵ－９６１はクリップの位置は調整できそうですが、何せどちらも、お値打ちな価格帯のぺタルですから、くるくる回転とはいかないかもしれません。

やはり今のまま重いハーフクリップを使うのか、はずしやすいといわれるスピードブレイのビィンディングぺタルが良いのでしょうか。

自転車のクリーニング（スプロケット）

自転車はクリーニングがしにくい。フォークはいっぱいあるしハブはフォークが邪魔して手が入らないし、ＭＴＢなどは一度走りに行くと泥だらけ油だらけで、その気になっていろんなブラシを使ったり軽油で洗ったりと大変。

でもロードバイクは舗装路を走るし、おじさんは雨の日は走らない、毎日走らない、寒い日も走らない、あんまり暑い日も走らないからそんなにも汚れないのです。

でもチェーンやスプロケット、ディレーラー等は油を差しているので、ほこりが付いたりしてだんだん汚くなる。たまに頑張って走ったときは、顔やあごから汗が落ちて、フレームやハンドルなどに粘りのある汚れが付ます。（きたない”）

今回はスプロケット。特にスプロケットの間隔を保っているスペーサー部分が汚れる。面倒くさいが、フリーの回転方向を生かしてギヤの間をウエスで左右にゴシゴシこれでピカピカ。

 

ＭＴＢにぶち抜かれた

少し登りのほとんど平な道路で、ヨタヨタの上くらいで走っていたら、ＭＴＢにあっという間に追い抜かれた。坂道ではママチャリの高校生には勝てるが、ＭＴＢには置いていかれる。人間の０．６から０．７といわれる馬力も半分くらいになっているかもしれない。膝間接はコキコキ鳴るし、体のメカの衰えは自転車のメカでもカバーできなくなりつつある。休憩を入れながらゆっくり長く走るようにしなければ。

５００円＋５００円

リアディレーラーの調子がおかしくなり、調整に挑みましたがやはり前回と同様に自力では回復せず、ショップにお願いということになりました。ついでにアウター、インナーそれぞれのケーブル交換、ディアルコントロールレバーの先端部の化粧カバーの交換も依頼しました。「以前の転倒のショックで傷だらけのぶらぶら状態をガムテープで止めていましたがいかにもカッコ悪いので」　ところが部品がなく取り寄せとのこと、500円の部品に500円の送料とは・・・ショップの人も少し待ってくれれば他の荷と一緒に取り寄せますと言ってくれるのだが10000円の部品が10000円の送料と言う話でもないのでお願いしました。ディレーラーも新型が出て何年かすぎて街には新しいカッコのいい自転車が走っています。新車が気になりますが、その前に手袋とかウインドブレーカーとか冬支度が先かな。

先端の銀色のプラスチックの部品が500円+500円

空気入れのホースはきっちりと

ポタリングの出発にあたり、自転車の空気を入れなければなりません。空気圧のゲージ付の空気入れで入れます。空気を入れた後ホースを本体のクリップに止めてしまうのですが、Ｗさんはこだわりの人です。ホースはハンドルの上を回してクリップに止めなくてはなりません。元来いい加減な私は、ホースの先がぶらぶらしても気になりませんが、それはだめだと怒られてしまいました。デザインに関係のある商売をしている者としては多少、反省しています。

キッチリとぶらぶら

美しい自転車

美しい自転車とはどんなものなんでしょう。人間が継続して出せる馬力は0.6とか0.7馬力位らしいですが、その少ない力を最大限に生かすには、いろんな無駄を剥ぎ取る軽量化と乗り物としての強度の限界を追求したぎりぎり形が美しいということなのでしょう。しかしこれは技術の進歩により形態が変わってきます。軽量で強いカーボンが主流になりつつある昨今の自転車は力のかかるところは太くかからないところは細く一体成形でつくられ、また空気抵抗を考えてフレームやホイールの断面形状など翼のようになっています。ここまでくると、何か違和感をぬぐえないのです。技術的なことを追求することによって出来た形と異なるところに別の自転車の美しさもあるように思えます。

ワゴンにぴったりなバイクラック

自宅を出発してポタリングするのですが、近場のめぼしいところは走りつくしたので、車で遠出してそこからスタートします。今までは、 ばらばらにした自転車を、ワゴン車にぐちゃぐちゃに放り込んでいましたが、やっとバイクラックを手に入れました。株式会社カブトのダブルクイックタイプです。両輪をはずしてクイックに固定すればワゴン車に横向きに入ります。ルーフに乗せるタイプより安心感があります。いざ出発。